首页

加入收藏

您现在的位置 : 首页 > 最新资讯

二线合资,出路何在?

时间:07-23 来源:最新资讯 访问次数:130

二线合资,出路何在?

导语Introduction从广汽三菱的停摆中,说不定看到的是包括北京现代在内的弱势合资车企的未来。作者丨曹佳东责编丨曹佳东编辑丨靳鹏辉市场进入下半年,忙碌的中国汽车人又一次投入了将“卷”当成文化的鏖战中,相信任何人都将生存视为了今年的核心课题。从传统汽车公司到以蔚小理为代表的新势力,幸福永远是短暂的,唯有短兵相接、两两生死互搏才是常态。有人拼了命地想要出人头地,不假,但每当这个时候,口嗨式自救,摆烂式回应从不会缺席。回溯前6个月,威马、爱驰的倒下,成了中国车市进化的缩影,那另一边,对于身在二线的传统车企,或选择等待,或不再对市场反馈给予解决方案,该怎么算呢?数日前,广汽三菱的一封“家书”道尽了自己的无奈,也让外界察觉了世界的参差。在经历了几个阶段的自我革命,依旧未能在跟上中国车市进化的步伐,讨论生或死,都已经没了意义。但说实话,快速裂变的格局变迁下,又有几个合资厂商能脱颖而出。从此前的长安铃木、东风雷诺到现在的广汽三菱,乃至那些市场表现每况愈下的企业,属于它们的故事结尾,除了被市场清退,哪还有什么别的出路。今年以来,各个车企的处境,大家都看在眼里。焦虑和急躁的微表情,也完全可以映射出整个合资板块当下的境遇。那么,对于以北京现代为首的弱势合资,其身上背负的压力无疑是不言而喻的。而我们曾经给出猜测,在国际形势骤变,消费环境向自主品牌倾斜的背景,一些没有品牌光环的合资公司,很可能撑不过下一阶段的市场大清洗。在此,眼看广汽三菱的即将退出中国的落寞背影,谁又能说,像韩系车这样逐渐被遗忘的角色,还能有一个朝气蓬勃的未来?短暂的复苏,并不值得说道年中刚过,不管是出于自我打气的缘故,还是希望借势为下半年的生死对决进行铺垫,五花八门的“喜报”充斥于眼前。依托统计口径不一致,新车交付的时间差等现实因素,人人都在用自己方式为上半年的积极做着粉饰。高唱自己的赞歌似乎成了隔空向所有人喊话的底气。对比新势力动辄控制整个舆论风向的骚操作,传统车企声音弱了许多。但更为可怕的,在我看来却是,在面对下行不止的现状时,有人会在征战过后提炼得失,总有人会试图掩盖自己的困境。就拿北京现代为例,将上半年累计售出123,259辆的销量成绩归于自身的努力,有着强烈自我证明的意思。而同步13%的增长趋势,好像也在煞有其事地在说明一个问题,韩系车的现状并没有那么不堪。可话说回来,眼看自己的市场份额跌无可跌,旗下新品一个接一个归于平静,难道这能算是一张漂亮的期中答卷吗?尽管在大环境如此不友好的氛围内,对于任何一家合资公司来说,寻求阶段性复苏总是那样艰难。向市场投放新品、强攻新能源市场、打造出圈营销……用尽一身本事,即便最后落得个颗粒无收的结果,也得逼着自己往肚子咽。可站在北京现代的角度,我敢说,与其在市场急速冷却的调子找到一些可有可无的亮点,理应从源头找到一些真正行之有效的方法论。如果没有,再多的尝试都只能算是苦苦挣扎后的一激灵。换句话说,随着市场进入被自主品牌裹挟的发展观,消费者一改用脚投票的遴选机制,对待好坏产品的评价体系现已落在了全维度的视角之上。当北京现代宣布自己跑赢市场时,谁都不愿轻易相信,这是实力所致,这是主流消费者认可韩系车的证明。于产品层面,过去半年里,累计销量53,661辆的伊兰特(参数丨图片),累计销量49,693辆的第五代途胜L和ix35看似一同撑起了整个品牌销量基盘,成了北京现代的中流砥柱。但细品一下,当低价且老旧的产品成为一家合资公司的销量核心,还有什么东西值得称赞的呢?“苦产品久矣”是北京现代近两年一直在面对的窘境。一年一款新车的发布节奏,奠定了北京现代难以突围的基础。而像库斯途这样的新车,太过短暂的高光时刻,又何来为之蓄力的资本。是的,在20万以上的价格带,北京现代已经失去立足的根基。当索纳塔、新胜达等知名车型碌碌无为惯了,今年上半年,北京现代和识相地向市场推出了全新SUV沐飒。亲民的售价加上不错的产品力,是这款车最主要的卖点。然而,眼看定位和ix35有所重叠,随之而来的问题就在于,沐飒究竟是要为北京现代的销量做一个绝对的增量,还是仅仅局限于将ix35取而代之呢?要是重心落在后者,就目前中国品牌在10~15级SUV市场的内卷程度,沐飒的九死一生所挑明的东西,相信也不用多说了。而于品牌营销和用户维护层面,受韩系车的固有形象影响,连捷尼赛思都无力做得更好,内部早已固化的北京现代又何来想法扭转乾坤。哪怕身为全球第三大的汽车集团,现代有的是钱可以扶持自己的在华业务,奈何,中国消费者是否还有心气保留对韩系车的好感,早就是一个人尽皆知的事情。不做改变,就没有未来弱势合资车企究竟该用何种方式来维生呢?这个课题自从进入2023年,其实就变得分外棘手。品牌力没有,声量还不如自主车企,这些原本在中国活得滋润,却硬生生被挤到市场边缘,谁能保证它们不会重蹈铃木、雷诺、Jeep的覆辙呢?自3月打响的合资价格战火还未熄灭;紧接着,正当人人以为,这场大战的余温即将淡去,长安马自达将新款昂克赛拉的起售价定在了8.99万,破釜沉舟的气势可见一斑。能救自己的人,终究只剩下自己了。尽管在一些人价值体系中,这些合资车企远没有到要将身段如此之低的阶段,但是,只要稍稍看一眼2023年的市场境遇,你就不得不承认,在非生即死的选择题面前,没有什么比采用“降价求生”的手段更简单了。北京现代走到今天,人人都将主要原因归结于中韩关系紧张这一层面。一旦“家国情怀”的思想参与到每个人的购车环节中,销量下滑几无解药。可从根源来看,被逼入边缘地带的合资车企,其落寞岂止于此。相较外部因素,未能充分理解中国消费者,过分仰赖现有模式而存,无力在产品焕新上做得更好等,皆为诱因。7月12日,在广汽三菱发布的《致广汽三菱全体员工的一封信》中,公司无奈承认,因产品销售远未达预期,经营陷入困境,公司于6月份正式进入临时停产阶段,并将根据实际情况进行人员结构的优化。另外,又如近日,马自达CEO毛笼胜弘(Masahiro Moro)在接受外媒采访时所表示的,“由于中国电动汽车市场竞争激烈,马自达在中国的业务可能比较艰难,需要彻底改革其在中国的战略。”种种迹象在说明什么呢?说明整个二线合资阵营的处境无一例外都显得是那般凄凉。或许和三菱、马自达不同,国际业务蒸蒸日上的现代集团有着足够的资本扶持中国业务。从传统燃油车产品,到电动化技术的推进,现代会很骄傲地认为,凭借自身所积累的弥足实力,没有理由会在中国倒下,一切都只是时机未到。当然,作为旁观者的我们也有理由相信,当现代仍在不遗余力借高性能品牌N以及高端品牌捷尼赛思,提升现代汽车的品牌形象,这个在中国连续数年创下年销百万辆记录的品牌,还有着一些可供挖掘的底气和潜力。现在,对于电动化转型,手握艾尼氪这个王牌的现代,仍选择不愿大力在华推进新品落地,可以有着自己的担忧。只是身在这个对所有人都抱有敌意的时代,广汽三菱的离开,并不会是偶然。北京现代一定要明白,那套属于韩系车的精神胜利法,此刻并不值得大家推崇。随着现代的品牌号召力一点点消逝,在放下骨子里的执着之余,更重要的就是在各个维度向中国车企看齐。|曹佳东|血液中流淌着汽油,唯快不破!THE END微信号|iAUTO2010“你们都问我上半年卖了多少辆,只有我妈问我睡得好不好!”油混,泯然无意义丨卷至半途电动化,休想干掉内燃机|卷至半途

本信息由网络用户发布,本站只提供信息展示,内容详情请与官方联系确认。

标签 : 最新资讯